El Xiaomi SU7 ya no es solo una promesa dentro del coche eléctrico. En apenas dos años de vida comercial, la berlina eléctrica del gigante chino ha logrado algo poco frecuente en este sector: alinear ventas, autonomía real y resistencia extrema en pista. Con la apertura de pedidos de su nueva generación, el modelo ha establecido un nuevo récord al convertirse en el vehículo eléctrico de producción que más distancia ha recorrido en 24 horas, superando con holgura los 4.000 kilómetros.
El impacto va más allá del titular. Xiaomi anuncia para el SU7 una autonomía máxima de 902 kilómetros según el ciclo CLTC, una cifra que se traduce en algo más de 700 kilómetros en ciclo WLTP. En términos comparables, esto supone más de 100 kilómetros adicionales frente a un Tesla Model 3, su principal referencia en el mercado chino. El lanzamiento comercial arrancará en China en abril, mientras que el desembarco europeo se mantiene en la hoja de ruta de la marca para 2027.
El récord se logró en una prueba de resistencia de 24 horas, un formato exigente que pone a prueba no solo la eficiencia energética, sino también la estabilidad térmica, la fiabilidad mecánica y la capacidad de carga rápida. Durante ese tiempo, el Xiaomi SU7 recorrió 4.264 kilómetros, superando al anterior récord del Xpeng P7, que se había quedado en 3.961 kilómetros. Antes de la llegada de los fabricantes chinos, este tipo de marcas estaban dominadas por nombres como Mercedes o Porsche, con modelos como el CLA o el Taycan.
El resultado sitúa al SU7 en una posición singular dentro del panorama eléctrico actual. Solo el Mercedes AMG GT XX ha logrado una distancia mayor en 24 horas, con 5.479 kilómetros, aunque se trata de un prototipo que no está disponible para el público. En el caso de Xiaomi, el logro corresponde a un vehículo de producción, concretamente a la versión SU7 Max, que ya forma parte de su oferta comercial.
Detrás de este salto hay una revisión técnica profunda. La versión 2026 del SU7 incorpora una arquitectura eléctrica de 800 voltios, una batería de nueva generación y una capacidad de carga que marca distancias. El sistema permite pasar del 20 % al 80 % de batería en unos 10 minutos, gracias a una potencia de carga de hasta 5C, un valor que sigue siendo excepcional incluso entre los modelos más avanzados del mercado.
Durante la prueba de resistencia, el coche mantuvo una velocidad media de 240 km/h, según datos difundidos por la propia compañía. El SU7 Max que firmó el récord cuenta con una potencia de 690 CV y alcanza una velocidad máxima de 265 km/h, impulsado por el motor V6s Plus, capaz de girar hasta 22.000 revoluciones por minuto. Son cifras que explican el ritmo sostenido durante 24 horas sin comprometer el rendimiento.
El elemento decisivo, sin embargo, está en la batería Qilin de segunda generación, desarrollada por CATL. Con una capacidad de 101,7 kWh, este sistema mejora de forma clara la densidad energética, que pasa de 152 a 189 Wh/kg. En la práctica, esto permite aumentar la autonomía sin penalizar el peso del conjunto. Además, el sistema es capaz de recuperar hasta 670 kilómetros de autonomía CLTC en 15 minutos, frente a los 510 kilómetros que ofrecía la generación anterior.
Este avance técnico llega en un momento de crecimiento acelerado para Xiaomi en el sector del automóvil. El SU7 ha superado las 100.000 unidades vendidas en menos de dos años, un ritmo que lo sitúa entre los lanzamientos más rápidos del mercado eléctrico chino. No es un dato menor en un contexto de competencia feroz y márgenes cada vez más ajustados.
El Xiaomi SU7 renovado, concebido como alternativa directa al Tesla Model 3 en China, inicia ahora una nueva fase comercial con argumentos reforzados. Aunque su llegada a Europa no será inmediata, la marca ya ha confirmado su intención de entrar en el mercado europeo en 2027, un movimiento que podría alterar el equilibrio del segmento eléctrico de gama media y alta.
Con más autonomía, cargas ultrarrápidas y un récord de resistencia que respalda su discurso técnico, el SU7 lanza un mensaje claro. La batalla del coche eléctrico ya no se libra solo entre Tesla y los fabricantes tradicionales. China ha entrado de lleno en la pelea, y Xiaomi acaba de demostrar que va en serio.
