Aena cerró 2025 con un beneficio neto consolidado de 2.136,7 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 10,5% respecto a 2024. La compañía también elevó sus ingresos totales hasta 6.379,2 millones, según los datos presentados en su Junta General de Accionistas.
La empresa afronta ahora una etapa decisiva. A la mejora de resultados se suma un nuevo ciclo inversor, el desarrollo internacional y la revisión del modelo aeroportuario que marcará los próximos años. No hablamos solo de cifras contables: detrás está la infraestructura por la que pasan millones de viajeros y buena parte del turismo español.
Beneficios récord y una red con más pasajeros
Durante 2025, los aeropuertos del Grupo Aena gestionaron 384,8 millones de pasajeros, un 4,2% más que el ejercicio anterior. Se trata del tercer récord anual consecutivo para el grupo.
En España, el tráfico superó los 321,6 millones de viajeros, con máximos históricos en 23 aeropuertos de la red. Ese volumen exige coordinación diaria: seguridad, equipajes, slots, limpieza, operaciones en pista y atención al pasajero funcionando al mismo tiempo.
La compañía defendió que este crecimiento se ha absorbido manteniendo niveles elevados de servicio y sin incidencias operativas relevantes.
Lucena defiende el modelo actual de gestión
El presidente y consejero delegado de Maurici Lucena aprovechó la junta para respaldar el sistema actual de propiedad y gestión aeroportuaria en España.
Según trasladó, existe margen para mejorar la coordinación institucional con comunidades autónomas y ayuntamientos, pero considera que no encaja jurídicamente alterar la esencia del modelo transfiriendo competencias reservadas al Estado, como la regulación, la ordenación o la supervisión.
También recordó que el 49% del capital vinculado a los aeropuertos pertenece a accionistas privados, y subrayó la protección legal existente sobre esa estructura.
Más allá del debate político, el mensaje fue claro: Aena quiere estabilidad regulatoria para afrontar las próximas inversiones.
Tarifas aeroportuarias y choque con las aerolíneas
Otro de los puntos centrales fue la discusión sobre las tasas aeroportuarias. Lucena respondió a las peticiones de algunas aerolíneas que reclaman nuevas rebajas.
En 2025, el Ingreso Máximo Anual Ajustado aplicable por pasajero (IMAAJ) fue de 10,35 euros de media, por debajo de los 11,11 euros registrados en 2015. Eso equivale a una caída nominal del 7%.
Si se incorpora la inflación acumulada, la reducción real sería del 37% en once años, según la compañía.
Mientras tanto, Aena señaló que, de acuerdo con datos publicados por IATA, los ingresos por pasajero de las aerolíneas europeas aumentaron en términos nominales entre 2019 y 2025.
La conclusión que trasladó la dirección es que no existe una relación directa entre tasas congeladas y billetes más caros.
¿Seguirá creciendo el tráfico aéreo al mismo ritmo?
Aquí aparece una de las advertencias más relevantes del día. La empresa considera difícil mantener en España el mismo ritmo de expansión vivido en los últimos años.
Entre los factores citados están:
- La situación macroeconómica internacional.
- La incertidumbre geopolítica.
- Limitaciones de capacidad en algunas infraestructuras.
- La evolución futura de la demanda turística y empresarial.
Para 2026, la previsión publicada antes de la crisis en Irán apuntaba a un aumento del 1,3% de pasajeros, hasta alcanzar los 326 millones en España.
Eso sí, la dirección dejó abierta la puerta a revisar esa estimación cuando se reduzca la incertidumbre global.
La mayor ola inversora en dos décadas
Durante la junta, Aena presentó su propuesta para el tercer Documento de Regulación Aeroportuaria, conocido como DORA 3.
El plan contempla 12.888 millones de euros de inversión entre 2027 y 2031, la mayor cifra movilizada por la compañía en los últimos veinte años.
¿Dónde puede notarlo el pasajero? Principalmente en terminales más preparadas, mejoras operativas, capacidad adicional, procesos más ágiles y refuerzo de seguridad.
La empresa sostiene que este programa busca preparar los aeropuertos españoles para las próximas tres décadas sin perder competitividad en tarifas.
España quiere seguir entre las grandes potencias aéreas
Las previsiones sectoriales sitúan a España entre los seis países con mayor tráfico aéreo del mundo en los próximos años. Esa posición convierte a la red aeroportuaria en una pieza estratégica para turismo, comercio exterior e inversión.
Con beneficios al alza, récord de pasajeros y un plan multimillonario sobre la mesa, Aena entra en una fase decisiva. El reto ya no es solo crecer, sino hacerlo sin cuellos de botella y manteniendo la calidad del servicio.
