Tesla ha empezado a ofrecer viajes en zonas limitadas de Austin con Cybercab, su vehículo autónomo de dos plazas sin volante ni pedales. Reuters, a través de Indian Express, recoge que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos está en contacto con la compañía y evalúa la situación. La entrada del regulador no implica una sanción, pero subraya que el despliegue de vehículos sin controles manuales sigue siendo un terreno sensible.
El Cybercab es una pieza central en la estrategia de Elon Musk para transformar Tesla en una empresa de movilidad autónoma. La compañía ya opera servicios limitados con Model Y autónomos en varias ciudades de Texas y Florida, en algunos casos con monitores humanos. El objetivo es que el Cybercab se convierta en el modelo principal de una red de robotaxis más amplia.
La novedad no es solo tecnológica: Tesla está probando si puede pasar de vender coches a coordinar una infraestructura de transporte bajo demanda. Ese cambio altera su relación con clientes, reguladores, aseguradoras, ciudades y operadores de flotas. También exige demostrar fiabilidad en trayectos reales, no solo en vídeos promocionales.
TechCrunch añade otro dato relevante: Tesla publicó un formulario para empresas interesadas en comprar flotas de Cybercab o aportar infraestructura a su red. Las opciones incluyen compra de vehículos, hubs de movilidad, colaboración en eventos y otras fórmulas. No es una confirmación de venta a terceros, pero sí una señal de que la compañía estudia crecer más allá de una flota totalmente propia.
La idea recuerda a una promesa antigua de Musk. Desde 2016, el consejero delegado ha hablado de un futuro en el que propietarios de Tesla podrían añadir sus vehículos autónomos a una red de transporte y generar ingresos. Esa visión nunca se materializó a la escala anunciada. La diferencia ahora es que Tesla tiene un vehículo diseñado desde el inicio para ese servicio y tantea a operadores profesionales.
El mayor obstáculo sigue siendo regulatorio y operativo, porque un robotaxi sin volante no puede escalar si solo funciona en áreas sencillas y bajo autorizaciones limitadas. Reuters recuerda que las normas federales limitan la venta de vehículos sin volante ni pedales fuera de determinados supuestos. En California, uno de los mercados más importantes, Tesla no cuenta con permisos para operar robotaxis ni para probar vehículos sin conductor de seguridad en el asiento delantero.
Los datos de Texas ayudan a dimensionar el despliegue. Según registros estatales citados por Reuters, Tesla tenía 420 vehículos autónomos registrados en Texas hasta la noche del miércoles, incluidos 45 Cybercab. Waymo, líder estadounidense en robotaxis, contaba con 988 vehículos registrados en el estado. La comparación muestra que Tesla avanza, pero todavía compite con operadores que llevan años acumulando experiencia urbana.
La compañía también carga con el peso de expectativas incumplidas. Musk había anticipado despliegues mucho más rápidos y una disponibilidad amplia para gran parte de la población estadounidense. En meses recientes, la comunicación de Tesla ha sido más prudente y sus directivos han insistido en evitar daños personales. Esa cautela es lógica, porque un incidente grave podría retrasar permisos, dañar la marca y complicar la narrativa financiera.
El Cybercab ya ha llegado a la calle, pero el verdadero test será si Tesla logra convertir viajes limitados en un servicio rentable, seguro y autorizado en mercados grandes. Hasta entonces, la empresa seguirá vendiendo una visión de plataforma mientras el regulador, los usuarios y los inversores piden evidencias más concretas.
