HVR Energy ha cerrado una ronda Serie A de 20 millones de euros para acelerar el despliegue de su red de hidrolineras en España. La operación, publicada por El Referente y anunciada por la propia compañía, está liderada por Sandton con 15 millones de euros. Barents Re aporta 3 millones y Langur, sponsor del proyecto, suma otros 2 millones.
La compañía, cuyo nombre completo es Hidrógeno Verde Renovable, eleva así a más de 53 millones de euros la financiación movilizada desde 2025. Su objetivo declarado es alcanzar 75 estaciones operativas en España en 2030. HVR puso en marcha su primera estación en Coslada, Madrid, en 2023, y desde entonces ha construido su tesis alrededor de flotas profesionales y vehículos ligeros propulsados por hidrógeno.
La ronda importa porque el hidrógeno no puede competir en movilidad si no existe una red mínima de repostaje que dé confianza a operadores, fabricantes y clientes finales. Una empresa de transporte puede estudiar camiones o furgonetas de hidrógeno, pero difícilmente asumirá el cambio si cada ruta depende de pocos puntos de suministro.
HVR defiende un modelo modular, compacto y escalable. Según la compañía, sus estaciones pueden integrarse en ubicaciones existentes y crecer conforme aumenta la demanda. Ese enfoque intenta resolver una tensión conocida del sector: desplegar infraestructura antes de que haya una adopción masiva sin sobredimensionar inversiones desde el primer día.
La firma sostiene que su solución puede reducir hasta un 75% el CAPEX y un 85% el OPEX frente a alternativas convencionales, con una huella aproximada de 20 metros cuadrados y una potencia operativa de 15 kW. Son cifras ambiciosas y deberán comprobarse en escala, pero explican por qué el modelo resulta atractivo para inversores. Menos coste inicial significa más opciones de abrir estaciones en corredores o nodos logísticos donde la demanda aún está madurando.
El hidrógeno tiene más sentido donde la electrificación por batería encuentra límites operativos: autonomía, tiempos de parada, carga útil o acceso a potencia eléctrica suficiente. Flotas intensivas, rutas de largo recorrido y ciertos usos industriales pueden beneficiarse de repostajes rápidos si el suministro está bien planificado.
La regulación europea también empuja. El despliegue de infraestructura de combustibles alternativos, la transposición de RED III y la futura aplicación del ETS2 aumentan la presión para reducir emisiones en transporte. Ese marco no garantiza demanda inmediata, pero sí crea señales para que empresas de logística y movilidad calculen escenarios de renovación de flota.
El riesgo está en el ritmo de adopción. España ha visto otras tecnologías de movilidad prometer curvas rápidas y luego encontrarse con permisos, costes energéticos, falta de vehículos y dudas de los clientes. HVR tendrá que demostrar que puede abrir estaciones donde realmente hay uso, no solo donde el mapa queda bonito.
Con 20 millones nuevos, la compañía entra en una etapa de ejecución: más ubicaciones, más alianzas con flotas y más presión para convertir infraestructura en demanda real. Si la red avanza, el hidrógeno ganará una pieza que hasta ahora ha faltado en España: capilaridad suficiente para pasar del discurso energético a operaciones cotidianas.
